概况
2008年三月 - 详细的清单目录
根据国际海事组织（IMO）计划，轮船认证与设备回收将以保护人类与环境为基础。这里，首要条件签定船上的潜在危险材料。
国际海事组织（IMO）就新船回收材料起草了“关于安全与环保轮船回收的国际公约”，“CSCL Los Angeles”号轮船（“E.R. Los Angeles”)是世界上第一艘符合此公约规定的轮船。
保护人身安全和自然环境
因此，E.R. Schiffahrt 公司设定了公司轮船早期认证课程。船舶高级管理员 Roland Felbinger 先生指出：“国际海事组织（IMO）的目的就是为了改变目前的状况：即在亚洲海滩上拆毁轮船，完全不管对人类和环境的影响，浮油、石棉、重金属与废气造成了严重污染，并且拆卸轮船的工人们都未得到有效保护。”
IHM — 危险材料档案
他支持来自于柏林的 Gunther Zeitzmann 先生的观点，Gunther Zeitzmann 在其的学位论文中，对查明危险材料目录（IHM）所需的时间、成本与人力资源进行了估计。Zeitzmann先生指出：“在国际海事组织（IMO）的新公约中，计划查明轮船结构方面与设备中使用的危险材料。核心内容就是IHM。”在轮船处于服役情况下，比如“CSCL Los Angeles”，污染方面的专家应亲自上船，并通过直观检查并采集样本，来收集关于潜在危险材料的数据。
认证的轮船
危险材料目录（IHM）是一项分析结果。接下来，验船协会检查文件，并检验轮船。Zeitzmann先生表示：“编辑目录不是唯一重要的事情。当进行更换、维修和大修工作时，应要求船员更新污染物清单。”这是由于以下两个原因：
首先，船员必须始终知道采用了何种工业安全措施，其次，在轮船整个寿命周期内，必须不断更新危险材料目录（IHM），并且每隔 5 年重新认证一次。当在轮船进入服务寿命末期时，轮船不应由拆船业者在海滩上把它拆卸成各个组成部分，而应交由经过认证的回收机构，根据危险材料目录（IHM）来拆卸，这就是此公约的目的。
“对于一艘运载量为5700标准箱，质量为25000吨的集装箱船而言，90％ 以上的材料都是金属。”3％是废弃的备件。专用操作部件需要的工作液体（2％）和废料（1％）。2009 年，关于“安全与环保地合理回收轮船”的国际公约将被国际社会所采纳，2013年，它将正式生效。
由通过认证的回收机构来拆卸回收轮船
虽然如此，现在详尽的计划也非常重要：全世界大概50000艘轮船受此新公约的影响，而验船协会中污染方面的行家和专家的人数也有限。Zeitzmann先生指出：“一旦法规确定生效，将有极大需求。因此不得不为此做好相应的准备工作。”
在这个行业内，没有人会质疑公约会按照国际海事组织（IMO）的意愿执行。船舶高级管理员Felbinger表明：“在欧洲，环保是一个重要的标准。您甚至不可以在路边清洗车辆，因为有少量的油料可能会流进下水道中。”对于旧轮船而言，正确编辑IHM可以保护船主，以免遭到追索赔偿，这也是一个非常不错的支持理由。
在过渡时期，“CSCL Los Angeles”号获得了Germanischer Lloyd 德国劳氏船级社的报告，报告显示完全符合要求。这个文件使得以前公约的轮船认证开始生效。
